那为什么中国电动汽车品牌没有大规模进入美国市场呢atm4d 2？长期关注中国新能源汽车领域的专业人士告诉谭主，相比于关税壁垒，中国车企更担心美国的营商环境。

国际上KP.2变异株的流行情况如何？目前，JN.1变异株仍为全球优势流行株。从全球范围来看，atm4d 2一种被命名为KP.2的新冠变异株正在蔓延。

世卫组织提到的需要留意的变异株（VariantsOfInterest，VOI）中XBB.1.16检出较多（包括FU.1），监视下的变异株（Variantsundermonitoring，VUMs）中XBB.1.9.2及其亚型在2023年下半年占比较多，8月下旬检出EG.5.1的子代EG.5.1.1，9月上旬检出EG.5.1.1的子代HK.3，且HK.3在9-12月比例逐渐增加。后续虽然该亚型仍然会有出现比例增高的可能性，但是如同国际上该亚型虽然从今年3月起检测到，美国CDC监测提示截至5月11日，KP.2占比上升至28.2%，但急诊就诊、住院人数以及死亡人数来看，未见人数趋势的明显上升，因此可以判断KP.2后续的实际临床风险有限。每周报告的本土序列中KP.2占比在0.atm4d 205%~0.30%之间，处于极低水平。

2024年1月起出现JN.1，并在1-3月检出均在70%以上，出现JN.1.1及JN.6等分型，截至4月30日，仍以JN.1检出为主。据国家疾控局昨日（14日）发布的新冠病毒KP.2变异株相关情况，截至5月12日，在我国本土病例中共监测到25条KP.2序列。

未来我们仍然会强化对新冠以及其他呼吸道病原体的监测，出现新病毒亚型将是常态，无需过度担忧。

而在此期间，全国的新冠临床疾病负担并未出现大的波动，仍处于正常波动中。对此创维汽车回应称，此次测试的依据为2021年规程，而被测车辆基于2018年规程设计，与测试规程不匹配。

自2021年起，创维在彩电线上市场的占有率已跌出前三，不仅落后于昔日劲敌海信、TCL，还输给了后起之秀小米。但很显然，黄宏生低估了做乘用车的难度，也低估了创维之名的号召力——创维EV6的销量并没有比天美ET5增长多少，该车2021年全年上险数仅有1670辆。

实际上，已过花甲之年的黄宏生对造车有某种坚持。这也是创维急于和沙特签订合作的背后逻辑。